Всяческий Бред : Oct2013

Навеяно комментарием wraithseer к этому посту. Копирайт фото - некто Arjuna, фото сделано в Токио 2010 года.

но возможно ее залили не водой, а водкой...

Понравился коммент по поводу этого видео:

Часто вижу на форумах и слышу в реальной жизни, что наука застопорилась, прогресса больше нет и цивилизация катится в сраное говно. Про говно оно отчасти верно, но вовсе не из-за науки. Наука, по моим наблюдениям, просто перестала быть модной. О ее достижениях мало пишут для масс. Разумеется существуют специальные издания, но они не лежат на виду, да и обычно непонятны не специалисту.

Тем не менее, технологии не стоят на месте, вот вам пример:

Остальные фото со съемок "Хоббита". Такое впечатление что средний палец у него не разгибался...

Это сайт avira.com, известного производителя одноименного антивируса. Скриншот сделан лично мной только что, 8го Октября 2013 года в 17:20 по Московскому времени.

В связи с чем вопрос - чем его заменить? Уебищный касперский не предлагать. Norton тем более.

Статистика за 2000й год по США. В последней колонке - расчетные шансы 1 человека погибнуть от данного вида смерти за всю жизнь. В смысле, надо читать как 1 к стольки-то. Запятая отделяет тысячи, как принято у американцев, а не десятичные доли. Взято отсюда, данные они взяли из бюро статистики США.

Type of Accident or Manner of Injury	Total Deaths in 2000	One Year Odds [1 in #]	Lifetime Odds [1 in #]
Pedestrian	5,870	46,901	610
Pedalcyclist	740	372,035	4,838
Motorcycle rider	2,765	99,568	1,295
Occupant of three-wheeled motor vehicle	23	11,969,826	155,654
Car occupant	14,813	18,585	242
Occupant of pick-up truck or van	3,268	84,243	1,095
Occupant of heavy transport vehicle	369	746,087	9,702
Bus occupant	20	13,765,300	179,003
Animal rider or occupant of animal-drawn vehicle	97	2,838,206	36,908
Occupant of railway train or railway vehicle	30	9,176,867	119,335

...
Зачитать целиком: Шансы умереть

Тэги: Oct2013 Полезные сведенья

ВНИМАНИЕ!!! МНЕ НЕ ПИСАТЬ!!! Это перепост. Пишите автору.

"соотношение длин указательного и безымянного пальцев (2D:4D) отражает уровень пренатального тестостерона – мужского гормона, вырабатываемого организмом матери во время беременности и влияющего на развитие плода. Гормон действует на эмбрион и участвует в формировании нервной системы человека и некоторых частей тела, в том числе, пальцев рук, таким образом определяя соотношение 2D:4D."
У мужчин безымянный палец, как правило, длиннее указательного, и соотношение 2D:4D равно примерно 0,96. А у женщин обычно наоборот, и это число больше единицы. Поскольку данное соотношение отражает уровень тестостерона в организме, по нему, изучая большие статистические массивы, можно судить о том, как влияет тестостерон на жизнь граждан. Выводы таковы...
Люди мужского типа (указательный короче безымянного, высокий уровень тестостерона) менее проницательны, менее склонный к истерикам, менее эмоциональны, более устойчивы психически и более склонны к оптимизму. Чем ниже соотношение 2D:4D, тем с большей уверенностью можно сказать, что из человека получился бы хороший спортсмен. Или математик. Но такие люди и более склонны к алкоголизму!.. Женщины же с мужским соотношением 2D:4D более склонны к сердечно-сосудистым болезням, к спорту и успехам в бизнесе и политике. А мужчины с женским соотношением 2D:4D неконфликтны, спокойны, застенчивы, не склонны к командным играм, зато склонны к депрессиям.
Если у мужчины соотношение 2D:4D больше 0,97, то он, скорее всего гомосексуалист. Для женщины то же число (и ниже) указывает на лесбийские наклонности.
Чем длиннее безымянный палец, тем человек больше склонен к биржевой игре, причем, в качестве игрока, который специализируется на коротких сделках. Как правило, чем ниже 2D:4D, тем выше годовой доход такого трейдера. Если число равно 0,93, средний годовой доход профессионального игрока составляет примерно 680 тысяч фунтов стерлингов. А если 2D:4D в районе 0,98, доход в десять (!) раз меньше.
Женщины с мужским соотношением 2D:4D (длинный безымянный) в два раза более склонны к остеоартриту колена, чем женщины с одинаковой длиной пальцев.

Источник

Схема, которую я уже приводил, но на этот раз с известными людьми для облегчения понимания классификации:

Тест этот для англоязычных, поэтому на тех, кто этим языком не владеет, может не произвести впечатления.

Короче, надо с _первого_ просмотра сосчитать, сколько раз люди в белой одежде передали друг другу мяч.

Сантьяго, где живет больше пяти миллионов человек, а среднегодовые темпы реального экономического роста вот уже десять лет составляют 6%, — необычайно динамичный город, экономический «локомотив» Чили. Столица, примостившаяся у подножья Анд, обладает достаточной плотностью населения (21 800 человек на квадратную милю) и богатством (это финансовый центр страны, где расположены штаб-квартиры ста с лишним транснациональных корпораций), чтобы обеспечить эффективную работу общественного транспорта.

Да он и работает эффективно. Метро, построенное в начале 1970-х, перевозит больше двух с половиной миллионов пассажиров в сутки. Подобно многим городским «подземкам», оно получает государственные субсидии, но по сравнению с вашингтонской системой Metrorail, превратившейся в «черную дыру» для бюджетных средств, метро в Сантьяго — образец эффективности. (Напомню: вашингтонский метрополитен ежегодно поглощает свыше 175 миллионов долларов в виде прямых субсидий, а субсидии на строительство в среднем достигает почти миллиарда долларов. Подземке Сантьяго достается порядка трети от этой суммы на текущие нужды и еще меньше — на развитие, а по протяженности она вдвое превышает вашингтонскую.)

Впрочем подлинной жемчужиной транспортной «короны» Сантьяго — по крайней мере, я так считал — было автобусное сообщение. В городе свободно действовали сотни автобусных компаний, большинство из них полностью находилось в частном владении. Некоторые маршруты проходили по улицам параллельно линиям метро, создавая дополнительные транспортные мощности, если у «подземки» возникали технические неполадки или она была попросту переполнена. Благодаря конкуренции между автобусными компаниями тарифы за проезд были низкими, а водителям платили по количеству перевезенных пассажиров. Другие автобусные маршруты доставляли людей к станциям метро — не потому, что владельцам фирм кто-то приказывал это делать, а потому, что эти пункты назначения были востребованы пассажирами. Кроме того, существовало несколько категорий услуг — от шикарных автобусов-экспрессов, где проезд стоил дорого, до стареньких колымаг, где с пассажиров брали копейки и которые делали остановки через каждые несколько сот метров.

Впрочем, если просмотреть статьи в газетах El Mercurio и La Segunda за соответствующий период, становится ясно, что у автобусной системы Сантьяго существовали две проблемы. Обе они были связаны с алчностью, или с распространенными представлениями об алчности.

Проблема номер один: опасные стимулы. Водителям платили в зависимости от количества пассажиров, а не времени в пути или расстояния. Казалось бы, все правильно, но если вдуматься, сразу возникает такая картина: на остановке ждет толпа пассажиров, и к ней приближаются два автобуса с множеством свободных мест. В результате по улицам, запруженным автомобилями и пешеходами, начинается автобусная гонка на скорости 40 миль в час. Водителям приходилось одновременно выдавать билеты, принимать деньги, следить за движением и повторять сцену с гонкой колесниц из фильма «Бен Гур», Естественно, случались аварии, в том числе и со смертельным исходом. Количество автопроисшествий увеличилось с 10 на 100 000 жителей в 1990 году до 15 в 2005-м. Мало того, до 700 пешеходов — почти половина от общего числа жертв дорожных происшествий в Сантьяго — ежегодно погибали под колесами машин и автобусов. Эта цифра была намного выше, чем в ряде других крупных городов Латинской Америки за тот же период. К тому же в 1990–2005 годах оба эти показателя (аварийность и происшествия со смертельным исходом) в странах-соседях Чили снижались, то в Сантьяго они увеличились.
...
Зачитать целиком: Ложка социализма...

Тэги: Oct2013 Общество Полезные сведенья